كيفية توصيل محرك ثلاثي الطور لـ 220 و 380 فولت - نظرة عامة على المخططات

من بين جميع أنواع المحركات الكهربائية ، الأكثر انتشارًا المحركات التعريفي. هم متواضعون في الصيانة ، لا يوجد تجميع جامع الفرشاة. إذا لم يتم تحميلها بشكل زائد ، وليس رطبًا ومحامل بشكل دوري أو تم تغييرها ، فستستمر إلى الأبد تقريبًا. ولكن هناك مشكلة واحدة - معظم المحركات الحثية ، التي يمكنك شراؤها في أقرب سوق للسلع المستعملة ، تتكون من ثلاث مراحل ، حيث أنها مخصصة للاستخدام في الإنتاج. على الرغم من الميل إلى التحول إلى إمدادات الطاقة على ثلاث مراحل في بلدنا ، فإن الغالبية العظمى من المنازل لا تزال لديها مدخلات أحادية الطور. لذلك ، دعونا نكتشف كيفية توصيل محرك ثلاثي الطور بشبكة أحادية الطور وثلاث مراحل.

ما هو النجم والمثلث في المحرك الكهربائي

بادئ ذي بدء ، دعنا نكتشف ما هي مخططات الاتصال المتعرجة. من المعروف أن المحرك الكهربائي غير المتزامن ثلاثي الطور ذو السرعة الواحدة له ثلاث لفات. ترتبط بطريقتين ، وفقًا للمخططات:

• نجمة؛
• مثلث.

تعتبر طرق التوصيل هذه نموذجية لأي نوع من الحمل ثلاثي الأطوار ، وليس فقط للمحركات الكهربائية. أدناه هو ما يبدو عليه في الرسم التخطيطي:

يتم توصيل أسلاك التوريد بالكتلة الطرفية ، الموجودة في صندوق خاص. يطلق عليه برنو أو بورنو. يقود أسلاك من اللفات ويتم تثبيتها على الكتل الطرفية. يتم إزالة الصندوق نفسه من غلاف المحرك ، وكذلك الكتل الطرفية الموجودة فيه.

اعتمادًا على تصميم المحرك ، يمكن أن يحتوي برنو على 3 أسلاك ، وربما 6 أسلاك. إذا كان هناك 3 أسلاك ، فإن اللفات متصلة بالفعل وفقًا لمخطط النجم أو المثلث ، وإذا لزم الأمر ، لا يمكن تبديلها بسرعة ، لذلك تحتاج إلى فتح العلبة ، والبحث عن اتصال ، وفصله ، والانحناءات.

إذا كان هناك 6 أسلاك في برنو ، وهو أكثر شيوعًا ، فيمكنك توصيل اللفات كما تراه مناسبًا ، اعتمادًا على خصائص المحرك والجهد الكهربائي (انظر أدناه). أدناه ترى كتل برنو والمحطات الطرفية المثبتة فيه. بالنسبة للإصدار 3 أسلاك ، سيكون هناك 3 دبابيس في كتلة المحطة الطرفية ، وللنسخة 6 أسلاك - 6 دبابيس.

ترتبط بداية ونهايات اللفات مع الأزرار ليس فقط "على أي حال" أو "مدى ملاءمة" ، ولكن بترتيب محدد بدقة بحيث يمكنك ربط مثلث ونجم بمجموعة واحدة من وصلات القفز. أي ، بداية اللفة الأولى على نهاية الثلث ، بداية النهاية الثانية للأولى وبداية الثالثة على نهاية الثانية.

وبالتالي ، إذا قمت بتثبيت وصلات العبور على الأطراف السفلية للكتلة الطرفية في خط ، فستحصل على اتصال متعرج بنجم ، وبوضع ثلاثة وصلات موازية رأسياً لبعضها البعض - اتصال مثلث. في المحركات "المجهزة بالمصنع" ، يتم استخدام قضبان التوصيل النحاسية كقواديس ، وهي ملائمة للاستخدام في التوصيل - لا حاجة لثني الأسلاك.

بالمناسبة ، على أغطية غداء المحرك الكهربائي ، غالبًا ما يتم تطبيق موقع القافز على هذه الدوائر.

الاتصال بشبكة من ثلاث مراحل

الآن بعد أن اكتشفنا كيفية توصيل اللفات ، دعنا نكتشف كيف تتصل بالشبكة.

تسمح المحركات ذات الأسلاك الستة بتبديل اللفات لجهود التغذية المختلفة. لذلك أصبحت المحركات الكهربائية ذات جهد الإمداد منتشرة على نطاق واسع:

• 380/220;
• 660/380;
• 220/127.

علاوة على ذلك ، المزيد من الجهد لدائرة الاتصال النجمية ، وأقل للمثلث.

والحقيقة هي أنه ليس دائمًا شبكة من ثلاث مراحل لها الجهد المعتاد 380 فولت. على سبيل المثال ، على السفن ، توجد شبكة ذات محايد معزول (بدون صفر) من 220 فولت ، وفي المباني السوفيتية القديمة في النصف الأول من القرن الماضي ، والآن هناك أحيانًا شبكة 127/220 فولت. في حين أن الشبكة ذات الجهد الخطي 660 فولت نادرة ، في كثير من الأحيان في الإنتاج.

يمكنك أن تقرأ عن الاختلافات في جهد الطور والخط في المقالة المقابلة على موقعنا: https://arm.electricianexp.com/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.

لذلك ، إذا كنت بحاجة إلى توصيل محرك كهربائي ثلاثي الطور بشبكة 380/220 فولت ، فافحص لوحة اسمها واعثر على جهد الإمداد.

يمكن توصيل المحركات الكهربائية الموجودة على لوحة الاسم 380/220 فقط بنجمة إلى شبكاتنا. إذا تم كتابة 660/380 بدلاً من 380/220 - قم بتوصيل اللفات بمثلث. إذا لم تكن محظوظًا وكان لديك محرك 220/127 قديم ، فإما أن يكون هناك محول تنازلي أو محرك أحادي الطور مطلوب هنا محول التردد بإخراج ثلاثي الأطوار (3x220). خلاف ذلك ، سيفشل توصيله إلى المراحل الثلاث 380/220.

أسوأ سيناريو هو عندما يكون الجهد المقنن لمحرك ثلاثي الأسلاك بدائرة لف غير معروفة. في هذه الحالة ، تحتاج إلى فتح العلبة والبحث عن نقطة اتصالها ، وإذا أمكن ، ويتم توصيلها وفقًا لمخطط المثلث - لإعادة تشكيلها في مخطط النجوم.

اكتشفنا اتصال اللفات ، دعنا نتحدث الآن عن مخططات توصيل محرك كهربائي ثلاثي الطور بشبكة 380V. تظهر الدوائر للمقاولين ذوي الملفات ذات الجهد المقنن 380 فولت ، إذا كان لديك ملفات 220 فولت - قم بتوصيلها بين الطور والصفر ، أي السلك الثاني إلى الصفر ، وليس إلى الطور "ب".

يتم توصيل المحركات الكهربائية دائمًا تقريبًا عبر التبديل المغناطيسي (أو المقاولين) سترى مخطط الاتصال بدون الرجوع للخلف والالتقاط الذاتي أدناه. يعمل بطريقة تجعل المحرك يدور فقط عند الضغط على الزر الموجود على لوحة التحكم. في هذه الحالة ، يتم تحديد الزر بدون إصلاح ، أي يغلق أو يفتح جهات الاتصال أثناء الضغط عليه ، مثل تلك المستخدمة في لوحات المفاتيح والفئران والأجراس.

مبدأ تشغيل هذه الدائرة: عند الضغط على زر "START" ، يبدأ التيار في التدفق عبر ملف موصل KM-1 ، ونتيجة لذلك ، ينجذب المحرك من جهة الاتصال ويتم إغلاق جهات اتصال الطاقة لـ KM-1 ، ويبدأ المحرك في العمل. عندما تحرر زر START ، سيتوقف المحرك. QF-1 هو قاطع دائرةالتي تنشط كلاً من دائرة الطاقة ودائرة التحكم.

إذا كنت بحاجة إلى الضغط على الزر وبدأ العمود في الدوران - بدلاً من الزر ، ضع مفتاح التبديل أو الزر مع مزلاج ، أي جهات الاتصال التي تظل بعد الضغط مغلقة أو مفتوحة حتى الضغط التالي.

لكنهم يفعلون ذلك بشكل غير منتظم. في كثير من الأحيان ، يتم تشغيل المحركات الكهربائية من أجهزة التحكم عن بعد بأزرار دون تثبيت. لذلك ، تمت إضافة عنصر آخر إلى الدائرة السابقة - كتلة الاتصال للمبتدئ (أو الموصل) المتصلة بالتوازي مع زر "START". يمكن استخدام هذا المخطط لتوصيل المراوح الكهربائية ، وأغطية ، وأدوات الآلات وأي معدات أخرى تدور آلياتها في اتجاه واحد فقط.

مبدأ تشغيل الدائرة:

عند تشغيل قاطع الدائرة QF-1 ، يظهر الجهد على نقاط التلامس الكهربائية للموصل ودائرة التحكم. عادة ما يكون زر STOP مغلقًا ، أي يتم فتح جهات اتصالها عند النقر عليها.من خلال "STOP" ، يتم تطبيق الجهد على زر "START" المفتوح عادة ، وملامسة الكتلة ، وفي النهاية الملف ، لذلك عند الضغط عليه ، سيتم إلغاء تنشيط دائرة التحكم في الملف وسيتم إيقاف تشغيل الموصل.

من الناحية العملية ، في وظيفة زر ، يحتوي كل زر على زوج من جهات الاتصال المفتوحة والمغلقة بشكل طبيعي والتي تقع أطرافها على جوانب مختلفة من الزر (انظر الصورة أدناه).

عندما تضغط على زر "START" ، يبدأ التيار في التدفق عبر ملف الموصل أو البادئ KM-1 (في الموصلات الحديثة يتم تعيينه كـ A1 و A2) ، ونتيجة لذلك ، ينجذب المحرك الخاص به ويتم إغلاق جهات اتصال الطاقة لـ KM-1. KM-1.1 هو عادة اتصال كتلة مفتوح (NO) للموصل ، عندما يتم تطبيق الجهد على الملف ، فإنه يغلق في وقت واحد مع جهات اتصال الطاقة ويقطع زر "START".

بعد أن تحرر زر "START" ، سيستمر المحرك في العمل ، حيث يتم توفير التيار إلى ملف المقاولين الآن من خلال اتصال كتلة KM-1.1.

وهذا ما يسمى "القفل الذاتي".

الصعوبة الرئيسية التي يواجهها الوافدون الجدد في فهم هذا المخطط الأساسي هي أنه لم يتضح على الفور أن وظيفة الزر تقع في مكان واحد ، والموصلات في مكان آخر. في الوقت نفسه ، يمكن وضع KM-1.1 ، المتصل بالتوازي مع زر "START" ، على بعد عشرات الأمتار.

إذا كنت بحاجة إلى دوران المحرك في كلا الاتجاهين ، على سبيل المثال ، على الونش أو آلية رفع الأحمال الأخرى ، وكذلك على الآلات المختلفة (الدوران ، وما إلى ذلك) - استخدم مخطط اتصال المحرك ثلاثي المراحل مع الرجوع للخلف.

بالمناسبة ، غالبًا ما تسمى هذه الدائرة "دائرة البداية العكسية".

مخططات الأسلاك العكسية هما مخططان للأسلاك غير عكسيتين مع بعض التعديلات. عادة ما يتم إغلاق KM-1.2 و KM-2.2 جهات اتصال مغلقة (NC) من المقاولين. يتم تضمينها في دائرة التحكم في ملف الموصل المعاكس ، وهذا ما يسمى "الحماية ضد الأحمق" ، وهي ضرورية حتى لا تحدث ماس كهربائى بين الطور في دائرة الطاقة.

بين الزر "FORWARD" أو "BACK" (الغرض منها هو نفسه كما في المخطط السابق لـ "START") ولفائف الموصل الأول (KM-1) ، يتم توصيل جهة اتصال مغلقة عادة (NC) للموصل الثاني (KM-2) . وبالتالي ، عند تشغيل KM-2 ، تفتح جهة الاتصال المغلقة عادة وفقًا لذلك ولن يتم تشغيل KM-1 حتى إذا ضغطت على "FORWARD".

على العكس ، يتم تثبيت NC من KM-2 في دائرة التحكم لـ KM-1 ، لمنع تضمينها في وقت واحد.

لبدء تشغيل المحرك في الاتجاه المعاكس ، أي لتشغيل الموصل الثاني ، يجب عليك تعطيل الموصل الحالي. للقيام بذلك ، اضغط على زر STOP ، وتم إلغاء تنشيط دائرة التحكم الخاصة بالموصلين ، وبعد ذلك ، اضغط على زر البدء في الاتجاه المعاكس للدوران.

وذلك لمنع حدوث دائرة قصر في دائرة الطاقة. انتبه إلى الجانب الأيسر من الدائرة ، الاختلافات في توصيل جهات اتصال الطاقة KM-1 و KM-2 هي في ترتيب توصيل المراحل. كما تعلم ، لتغيير اتجاه دوران محرك غير متزامن (عكسي) ، تحتاج إلى تبديل 2 من 3 مراحل (أي) ، هنا يتبادل المرحلتان 1 و 3.

خلاف ذلك ، فإن تشغيل الدائرة يشبه الدائرة السابقة.

بالمناسبة ، قام المبتدئون والموصلون السوفييت بدمج جهات الاتصال ، أي تم إغلاق أحدهما ، والثاني مفتوح ، في معظم الموصلات الحديثة ، من الضروري تثبيت بادئة اتصال كتلة في الأعلى ، حيث يوجد 2-4 أزواج من جهات الاتصال الإضافية لهذه الأغراض فقط.

الاتصال بشبكة أحادية الطور

لتوصيل محرك كهربائي ثلاثي الطور بجهد 380 فولت بشبكة 220 فولت أحادية الطور ، فإن الدائرة الأكثر استخدامًا مع المكثفات المتغيرة الطور (البدء والعمل). بدون المكثفات ، يمكن أن يبدأ المحرك ، ولكن فقط بدون تحميل ، وسوف تضطر إلى تدوير عموده يدويًا عند البدء.

المشكلة هي أنه لتشغيل ضغط الدم تحتاج إلى مجال مغناطيسي دوار ، والذي لا يمكن الحصول عليه من شبكة أحادية الطور بدون عناصر إضافية. ولكن من خلال ربط أحد الملفات من خلال خنق، يمكنك تحويل مرحلة الجهد إلى -90 درجة مئوية واستخدامه مكثف + 90 درجة بالنسبة للمرحلة في الشبكة. تم النظر في مشكلة التحول الطوري بمزيد من التفصيل في المقالة: https://arm.electricianexp.com/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.

في معظم الأحيان ، يتم استخدام المكثفات لتحويل المرحلة ، وليس الاختناق. بهذه الطريقة ، لا تدور ، ولكنها بيضاوية الشكل. ونتيجة لذلك ، تفقد حوالي نصف قوة الاسمية. تعمل وحدات AMs أحادية الطور بشكل أفضل مع هذا التضمين ، نظرًا لحقيقة أن ملفاتها تم تصميمها في الأصل ووضعها على الجزء الثابت لمثل هذا الاتصال.

يتم عرض الرسوم البيانية النموذجية لاتصال المحرك دون عكس لدوائر النجم أو دلتا أدناه.

المقاوم المخطط أدناه مطلوب لتفريغ المكثفات ، لأنه بعد إيقاف الطاقة ، سيظل الجهد عند أطرافه ويمكن أن تصدم.

يمكنك تحديد سعة المكثف لتوصيل محرك ثلاثي الطور بشبكة أحادية الطور بناءً على الجدول أدناه. إذا لاحظت إطلاقًا معقدًا وممتدًا ، فغالبًا ما تحتاج إلى زيادة سعة البدء (وأحيانًا تعمل).

أو عد بالصيغ:

إذا كان المحرك قويًا أو بدأ تحت الحمل (على سبيل المثال ، في الضاغط) ، فأنت بحاجة إلى توصيل مكثف بدء.

لتبسيط إدراج بدلاً من الزر "تسريع" ، استخدم "PNVS". هذا زر لبدء تشغيل المحركات بمكثف بدء. لديها ثلاث جهات اتصال ، والطور والصفر متصلان باثنين منهم ، ومن خلال الثالثة - مكثف البدء. يوجد مفتاحان في اللوحة الأمامية - "START" و "STOP" (كما هو الحال في أجهزة AP-50).

عند تشغيل المحرك والضغط على المفتاح الأول على طول الطريق ، يتم إغلاق ثلاث جهات اتصال ، بعد فك المحرك ، وتحرير "START" ، يتم فتح جهة الاتصال الوسطى ، وتبقى جهات الاتصال المتطرفة مغلقة ، ويتم إزالة مكثف البدء من الدائرة. عند الضغط على زر STOP ، يتم فتح جميع جهات الاتصال. مخطط الاتصال هو نفسه تقريبا.

بالتفصيل حول ما هو وكيفية توصيل PNVS بشكل صحيح ، يمكنك أن ترى في الفيديو التالي:

يوضح الرسم البياني أدناه اتصال المحرك الكهربائي بجهد 380 فولت بشبكة أحادية الطور بجهد 220 فولت. المفتاح SA1 مسؤول عن الرجوع للخلف.

ترتبط ملفات المحرك 380/220 بمثلث ، وفي محركات 220/127 بنجم ، بحيث يتوافق جهد التغذية (220 فولت) مع الجهد المقنن للملفات. إذا كان هناك ثلاثة مخرجات فقط وليس ستة ، فلن تتمكن من تغيير مخططات اتصال اللفات دون فتح. هناك خياران هنا:

1. الفولطية المقدرة 3x220V - أنت محظوظ ، وتستخدم الرسوم البيانية أعلاه.
2. الجهد المقنن 3x380V - أنت أقل حظًا ، لأن المحرك قد يبدأ بشكل سيئ أو لا يبدأ على الإطلاق إذا قمت بتوصيله بشبكة 220 فولت ، ولكن الأمر يستحق المحاولة ، فمن المحتمل أن يعمل!

ولكن عند توصيل محرك كهربائي بجهد 380 فولت إلى مرحلة واحدة 220 فولت من خلال المكثفات ، فهناك مشكلة كبيرة - فقدان الطاقة. يمكن أن تصل إلى 40-50٪.

الطريقة الرئيسية والفعالة للاتصال دون فقدان الطاقة هي استخدام chastotnik. تخرج محولات التردد أحادية الطور 3 مراحل بجهد خطي 220 فولت بدون صفر. وبالتالي ، يمكنك توصيل محركات تصل إلى 5 كيلو واط ، للحصول على مزيد من الطاقة ، فإن المحولات التي يمكن أن تعمل مع إدخال أحادي الطور نادرة جدًا. في هذه الحالة ، لن تحصل على الطاقة الكاملة للمحرك فحسب ، بل ستتمكن أيضًا من تنظيم سرعته وعكسه تمامًا.

الآن أنت تعرف كيفية توصيل محرك ثلاثي الطور بجهد 220 و 380 فولت ، وما تحتاجه أيضًا لذلك. نأمل أن تكون المعلومات المقدمة قد ساعدتك على حل المشكلة!

مواد ذات صلة:

• توصيل مشغل مغناطيسي 380 و 220 فولت
• كيفية تجميع درع من ثلاث مراحل
• كيفية اختيار محول التردد